Прежде чем идти в маршал подумайте хорошо. Компания очень низкого уровня. Начиная от состояния судов, снабжения, коммуникации с офисом и заканчивая квалификацией присылаемых специалистов. Так же что бы не было иллюзий что это какая то индусская или арабская компания, по факту это иранская компания где всем заправляют иранцы, они себя называют home country . Пол офиса в индии это иранцы которые взяли себе псевдонимы различных европейских и индусских имён, индия просто прикрытие для ведения бизнеса ираном. Ещё одним минусом будет развитие вашей дальнейшей карьеры, так как все именитые компании знают что маршал гатик и остальные компании однодневки являются теневым флотом ирана, уже были случаи отказа морякам в трудоустройстве в нормальную компанию из за наличия контракта в этих компаниях.

По состоянию судов: практически все убитый хлам, зип можно ни разу за контракт не получить и прийдется лепить самоделки. Отдел снабжения вообще не вдупляет что такое запасные части и вместо новых запасных частей вам будут присылать запчасти снятые со скрапа уже списанных судов, НО зато покрашенные новой краской а по документам цена будет проходить как за новую запчасть, соответственно разницу ушлые ребята кладут себе в карман. Например новая запчасть стоит 7к долларов, вам пришлют скрап купленный за тыщу долларов в лучшем случае. Вот так делается бизнес у них. Далее идёт месседж, что деталь отправлена и вы должны всё привести в рабочее состояние так как офис типа делает всё возможное

	Andrey Sea 79 писал(а): По состоянию судов: практически все убитый хлам, зип можно ни разу за контракт не получить и прийдется лепить самоделки. Отдел снабжения вообще не вдупляет что такое запасные части и вместо новых запасных частей вам будут присылать запчасти снятые со скрапа уже списанных судов, НО зато покрашенные новой краской а по документам цена будет проходить как за новую запчасть, соответственно разницу ушлые ребята кладут себе в карман. Например новая запчасть стоит 7к долларов, вам пришлют скрап купленный за тыщу долларов в лучшем случае. Вот так делается бизнес у них. Далее идёт месседж, что деталь отправлена и вы должны всё привести в рабочее состояние так как офис типа делает всё возможное

В принципе подписываюсь под всеми вашими словами,ещё бы этим нашим кадровикам которые из BGI ломанулись в IQ ,Пётр Суворов или Татьяна какБылина чтобы не в уши дули,а маленько с уважением относились.Как в том анекдоте про ложки ))) их нашли,а осадочек остался .

Тема хрюингов заслуживает отдельного внимания. Сам по себе маршал появился как белый шипмэнеджмент в 2019 году, до этого времени работал в тёмную. По началу все крюинги активно начали искать и отправлять туда моряков, но как оказалось хитрожопые товарищи из маршала решили кинуть несколько крюингов с агентским вознаграждением и после перестали выходить на связь, после сарафанного радио тема маршала подутихла и вот с началом 2022 году снова забурлила так как технические менеджменты под маршалом начали активно скупать скаб/металлолом в больших количествах и отсюда возникла огромная потребность в моряках. Наученные предыдущим опытом крюинги начали отправлять им контингент в старт/смена типа флота/ с реки на море и так далее, соответственно имея денюжки с моряков. Теперь можете представить какой контингент и состав экипажа там работает. Были случаи и опытных моряков кто по незнанию молодой компании попадал туда, и после одного контракта больше не имел желания туда вернуться. Если же кто возвращался второй раз то скорее всего это те самые первоходы накатывают стаж) Кто же на сегодня является основным поставщиком рабсилы в маршал: №1 - IQrew, отпочковавшийся как правильно заметил Rumor от бги Суворов, прихватив всю базу моряков решил создать свой крюинги, и удачно отправляет всех и вся в маршал на любой тип в старт / смена и тому подобное. Самое интересное что айкрю находиться в том же здании что и питерский бги, только кажется на другом этаже или на этом же, знающие могут уточнить), № 2 - SMA (Siberian MAritime Agency) которые сейчас претендуют на то что бы отнять пальму первенства у айкрю, они начали работать не так давно с маршалом и поставляют рабсилу на скраб с ещё большим энтузиазмом. Интересно что изначально схема по сма была другой, некий крюинг кипрский кассиопея начал активно поставлять кадры в маршал выручая их со срочными посадками и срочными сменами коих в маршали всегда хватает так как люди не хотят дорабатывать контракт, но потом оказалось что раб силу для кассиопеи поставляет то самое сма и маршал дабы исключить лишнее звено из цепи, начал сотрудничать с сма напрямую. Это была пальма первенства по количеству отправленных мореработяг. Но по факту в маршал отправляют абсолютно все, ВСЕ, ВСЕ. Начиная от именитых хрюингов и заканчивая хрюингами река море и велики решальщиками за деньги. Дальше интересней. Украинские хрюинги такие как tbc и best cre занимают первое место , но разрыв небольшой так как повторюсь все все все туда отправляют, главное чтоб у тебя были документы. Ну и самое любимое это специалисты из Грузии. Тут полный полёт фантазии и возможностей для их хрюингов так как они отправляют даже тех кто не видел никогда пароход причём в офицерских должностях. Поэтому все кому нужен старт/смена флота/повышение/ или возрастные, все добро пожаловать в маршал, но только потом со слезами на глазах не говорите что не знали какие будут условия и что вы готовы уехать хоть за свой счёт, так как сменщик вам будет не так легко найти)

Добавлено спустя 8 минут 9 секунд:
Но и это ещё не всё по теме хрюингов
Во всё этом так же замешан всеми любимый скф

Andrey Sea 79
Спасибо за шикарный пост

Как я понимаю, на данный момент очень много моряков агетируют в маршал, и информация про данный шипменеджмент абсолютно отсутствует, хотя многие уже обожглись но по прежнему молчат не давая никакой инфы , чтобы предупредить коллег о перспективах работы в данной компании. А те кто ушли в старт к ним тщательно скрываю инфу что они стартеры, их можно понять это ж типа незаконно, но всё таки лучше предупреждать своих (в контексте под своими понимаются все кто может читать этот пост вне зависимости от национальности) Если Вам будет интересно более детально узнать про суть шипменеджментов под маршалом а так же неадекватов суперов и темный бизнес по ирански, то мы продолжим более детально обозревать информацию, на основе которой каждый сам сможет принять решение стоит ли ему связываться с данными ребята или нет.

Добавлено спустя 45 секунд:
Дальше будет немного информации о том каким образом в этом бизнесе замешан наш родной скф

Добавлено спустя 22 минуты 45 секунд:
В 2022 после обострения санкционного давления на российские компании , в том числе на скф, необходимо было спрятать активы а именно пароходы. Скф все возможные суда загонял в российские порты на якорь дабы переждать сложный период, и как следствие бизнес перестал приносить прибыль в то время как кредитная нагрузка росла. Тогда скф продал часть флота, а именно 4 новых лнж газовоза были проданы в куул ко (это дочка всем известного истерн пасифика с их контрактами по 9 месяцев) которой владеет миллиардер идан офер. Газовозы от слова были абсолютно новенькие со всеми условиями на борту и переданы в куул ко они были вместе с скфовскими экипажами (но это совсем другая история). В то же время маршаловский тех менеджмент приобретает около 6 скф параходов на определенных условиях, а именно одно из условий было то, что комплектованием экипажей будет заниматься скф. Таким образом 6 параходов маршала комплектуются исключительно людьми скф от рэйтингов до топов и на условиях скф которые абсолютно не нравятся маршалу, так как маршалу приходить платить большую как не странно зп людям которые работают от скф ввиду их политики (что конечно же очень радует нас и не радует маршал). В замен этого параходы были проданы маршалу со значительной скидкой. Что же выиграл скф от этой сделки: во первых избавился от хлама в условиях возможных арестов активов компании из за санкций, во вторых сохранил людей (именно сохранил работников под своим крылом) а именно те 6 параходов которые комплектуются скф работают как обкаточный механизм для скф, те люди которые стоят в резерве, в данный момент катаются на мааршаловвских параходах. Сейчас же после реорганизации своего бизнеса скф активно влился в гонку по пополнению флота не первой свежести и соответственно те кадры которые работали на маршал от скф , сейчас спокойно переманиваются обратно в скф (стоить заметить что рост в скф сейчас есть). В третьих скф является официальным тренинг центром маршала в РФ. То есть если вы работаете в маршале и у вас подходят к концу матричные сертификаты, маршал обяжет вас проходить их в новороссийске в центре новошипа. Но как я уже говорил маршалу очень не нравиться сотрудничество скф из за его высоких бюрократических стандартов и они ищут вариант красиво выйти из партнерства с скф.

Бывшие суда СКФ - это Охта Бридж, Аничков Бридж?

Изначально скф планировал продать 4 танкера, а именно NS Concord / NS Champion / NS Challenger / NS Concept. По факту же сегодня мы видим из проданных маршалу NS Challenger переименованный в Cangjie и NS Concept переименованный в Guanyin, так же с молотка ушёл Tuchkov Bridge переименованный в Valor, и SCF Ural переименованный десять раз и на данный момент имеющий название Trend. Продажа этих 4х танкеров произошла в период апрель-май 2022 как раз в момент санкционного давления и в момент реализации плана расширения теневого флота маршала. Okhta Bridge переименованный в Sea Adore и Anichkov Bridge переименованный в Vaughan так же относятся к аффилированным организациям , но они были проданы в 2019 и 2021 годах соответственно.

Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды:

	друид писал(а): Andrey Sea 79 Спасибо за шикарный пост

Надеюсь эта информация поможет всем составить представление о компании и принять решение стоит ли связываться с данной компанией. Так как слова хрю менеджеров и представителей компании абсолютно расходятся с ситуацией происходящей на борту их судов.

Andrey Sea 79
Слышал от своего знакомого, что у него за 10500 у старпома, и на брифинге с Индией перед рейсом те предлагали устраиваться минуя прокладку скф, они тогда предложат больше.

	Torrr писал(а): Andrey Sea 79 Слышал от своего знакомого, что у него за 10500 у старпома, и на брифинге с Индией перед рейсом те предлагали устраиваться минуя прокладку скф, они тогда предложат больше.

Возможно, но из того что мне известно, их схема работает следующим образом на примере старпома: стартовая зп для старпомов танкерного сектора 10500 долларов и не менее 12 месяцев в должности, чем больше опыта в должности тем больше можно поторговаться и прибавить например 500 долларов до 11к. Во втором контракте при условии хорошо прошедшего первого вам выплатят возвратный бонус около 500 долларов за каждый отработанный месяц предыдущего контракта. Недавно маршал обкатывал новую схему заманивания людей на свой хлам, которая заключалась в следующем: маршал делал запрос на одного из топов, к примеру деда, и предлагал 16к зарплату при условии наличия 24 месяцев стажа, все шустрые хрюинги отправляли своих спецов на рассмотрение при наличии 24 месячного (своего или нарисованного стажа), маршал от такого изобилия летал в облаках и выбирал пачку кандидатов, проводя с ними все формальные бумажные и дискуссионные вопросы, после чего оказывалось что часть зп это уже возвратный бонус в следующем контракте, какая то часть зп это лоялити предыдущей компании(хотя каким боком к маршалу это имеет отношение не совсем ясно). В итоге получалось что зп оказывалась около 14к при достаточно высоких требованиях по опыту с которыми вы спокойно можете пойти в стабильную компанию. Матричных топов любят везде. Насчёт того что маршал предложил больше в обход скф можно поверить при условии что это был матричный старпом с очень хорошим опытом, так как мне известно о двух случаях когда люди работая от маршала через скф хотели перейти напрямую в маршал без посредничества скф и им предлагали меньшую зп. Ещё одним методом заманивания людей являются безграничные сказки про продвижение в должности чуть ли не в следующем контракте, но такими сказками любят кормить практически все компании, такова их стратегия обещаний. Так же маршал готовит грандиозный подарок для всех крюингов с кем они работают в ближайшие пару лет, но об этом чуть позже дабы не расстраивать их раньше времени )

А это фишка не новая, БГИ уже сколько лет тему эту двигает, когда обещают зарплату одну, а уже при подписании контракта оказывается, что это было с возвратным бонусом. И у тебя вылет завтра и начинается шантаж, если вы откажетесь, вы же уже больше никуда в приличное место не устроитесь, и ты уже вроде с чемоданом и отказался от других предложений. Гадские приемчики.

	Andrey Sea 79 писал(а): Так же маршал готовит грандиозный подарок для всех крюингов с кем они работают в ближайшие пару лет, но об этом чуть позже дабы не расстраивать их раньше времени )

Да, ладно, колись давай ) Чо как баба

	Andrey Sea 79 писал(а): Матричных топов любят везде. ...

Хз, в отпуске закидывал в iqrew своё CV, матричнее некуда, в ответ то этому маршалу дейдвейт не подходит, то не работал с паровыми насосами (или чо там на больших стоит, турбины?) ...

А сейчас, читаю ветку - может и хорошо, что не подошел им )) Судьба злодейка она такая тетка, капризная, поди угадай где и что лучше ...

	taho писал(а): Хз, в отпуске закидывал в iqrew своё CV, матричнее некуда, в ответ то этому маршалу дейдвейт не подходит, то не работал с паровыми насосами (или чо там на больших стоит, турбины?) ...А сейчас, читаю ветку - может и хорошо, что не подошел им )) Судьба злодейка она такая тетка, капризная, поди угадай где и что лучше ...

Никогда не поздно научиться чему то новому.
Но факт в том что вас банят не индусы, а эти г@вноеды из бывшего BGI.

	Rumor писал(а): Но факт в том что вас банят не индусы, а эти г@вноеды из бывшего BGI.

Так вроде бы "топ-4, к тому же матричный - нарасхват" ) ... Смысл им банить? Думаете таки шекелей ждут когда занесу? ...

	taho писал(а): Rumor писал(а): Но факт в том что вас банят не индусы, а эти г@вноеды из бывшего BGI. Так вроде бы "топ-4, к тому же матричный - нарасхват" ) ... Смысл им банить? Думаете таки шекелей ждут когда занесу? ...

Ташечка никто там тебе благородством не занимается, и твой опыт с волго-донов или химиков им не будет интересен просто так , ввиду того что основной состав танкерного флота это линейники. Есть асфальтовозы, лпж и несколько параходов с фрамо(по пальцам пересчитать можно и туда сотни желающих кого отправят за деньги). Поэтому твой матричный опыт не интересен. И скорее всего ты ж бил себя в грудь и кричал какой ты опытный и на расхват в любую компанию, с такими персонажами крюинги не связываются на денежной основе, ввиду наличия понтов, большого самомнения и не сговорчивости. У крюингов тоже есть риск менеджмент в отношении различных типов моряков. Зачем им отправлять тебя супер опытного и получать крохи в виде эдженси фии, когда можно отправить васю который заплатит оклад дабы уйти в старт и за него также будет эдженси фии.

Добавлено спустя 21 минуту 29 секунд:
Появились интересные новости по структурам маршала. Танкер типа суэцмакс Alana был продан на иголки за 12.8 млн долларов. Этот танкер занимался перевозками не только иранской, но и венесуэльской нефти. Стоит заметить что на этих танкерах активно использовался спуфинг. Выгода от перевозки санкционной нефти не сопоставима с традиционными перевозками. Маршал так же производил следующие манипуляции: покупка танкера на один рейс, схема следующая, покупался танкер типа суэцмакс или влсс который должен был идти на иголки, и отправлялся в Венесуэллу, где грузился санкционной нефтью которую доставлял в залив с новыми документами, а далее на Индию или Китай, после чего судно отправлялось на иголки. В виду покупки скраба за н-ную сумму, а так же издержки на экипаж топливо и самый минимум по зипу, компания зарабатывала очень большие деньги на таком рейсе. Условия на борту таких судов обычно ниже минимума, так же моряки становятся причастны к документальным махинация и нарушениям санкционного режима, в случае раскрытия которых им пришлось бы отвечать перед надзорными органами , так как компания просто бы сменила название и исчезла.

Андрей Sea 79
Ок
А вот такой вопрос - человек решил уйти в старт ( с повышением) в этой структуре
Насколько будет восстребован такой опфт, если он решит продолжить работу в серьезных компаниях?

	Norman2 писал(а): А это фишка не новая, БГИ уже сколько лет тему эту двигает, когда обещают зарплату одну, а уже при подписании контракта оказывается, что это было с возвратным бонусом. И у тебя вылет завтра и начинается шантаж, если вы откажетесь, вы же уже больше никуда в приличное место не устроитесь, и ты уже вроде с чемоданом и отказался от других предложений. Гадские приемчики.

Это как в магните, ценник один, а на кассе платишь больше Слышал такие случаи но уже давным давно, скорее связаны были с работой отдельных менеджеров.

	друид писал(а): А вот такой вопрос - человек решил уйти в старт ( с повышением) в этой структуре Насколько будет востребован такой опфт, если он решит продолжить работу в серьезных компаниях?

А какие серьезные компании, конкордия которая все распродала? Может через 3-5 лет такие компании управляющие старьем будут основными игроками на рынке

	taho писал(а): Rumor писал(а): Но факт в том что вас банят не индусы, а эти г@вноеды из бывшего BGI. Так вроде бы "топ-4, к тому же матричный - нарасхват" ) ... Смысл им банить? Думаете таки шекелей ждут когда занесу? ...

А здесь кому шашечки, а кому ехать.
iQ - предлагают к голландцам пример Mrincrew на танкера стартовая СЕ от 7.8"€, не смотря на то что у меня к примеру было 11.6$
и в то же врем вашими же словами ТОПов без опыта работы на паровых насосах даже до интервью с офисными не допускают, ас битумовозов вообще за мясо не считают,насчет позолоты такого и не знаю.
Один хрен их форма работы как у Рижской Ханзы, как то все делают, но топориком)))

	друид писал(а): Андрей Sea 79 Ок А вот такой вопрос - человек решил уйти в старт ( с повышением) в этой структуре Насколько будет восстребован такой опфт, если он решит продолжить работу в серьезных компаниях?

Всё будет зависеть от того в какой флит попадете. Есть у них менеджмент типа белого, с официальной страховкой P&I, который по их словам соблюдал все санкции в отношении России, и там даже коносаменты на бумаге выдают, а по факту схема налажена так, их как перевозчика нанимает не именитый фрахтователь где в оф док прописано 60 долларов, все всё соблюдают, и параллельно фигурируют ещё минимум две чартерные компании, в последствии они из рук в руки всё это перепродают, а к финальному покупателю нефть доставляется уже по выгодной им цене. И все эти якобы чартеры являются так же компаниями связанными с иранским бизнесом. Второй вариант флита это темный, коих в маршале очень много. Там суть другая, вы работаете в персидском где грузите выгружаете перегружаете и доставляете груза без каких либо документов только аллэдж репорт. Никаких чартеров , никаких инспекций (это плюс), никаких страховок, и во всех местах где будете грузиться, будут свои люди по монки бизнесу. Далее будет доставка в малайзию где у них стабильно схваченно-налаженный бизнес. а оттуда с официальными документами в сингапур или ещё куда дальше. Так же в обоих случая забудьте что такое официальная переписка через имеил. Вся коммуникация только через воцап) при чём не только с маршалом, но и техническим менеджментом и даже с коммерческим менеджментом. Отсюда вывод что всё это не легально и в случае чего вы ничего не докажите , так как воцап переписка не является официальным методом коммуникации. И ещё одна особенность, это то что ни одно судно маршала не имеет официального ITF agreement, у вас будет подобие такого эгримента но только оно будет нарисовано от имени маршала, как будто они обязуются вас защитить в случае чего, но это не имеет никакого отношения к ITF. По поводу дальнейшей карьеры после маршала, то здесь по разному может развиться ситуация, моряки от скф спокойно возвращаются и работают дальше в скф, моряки от других крюингов переходят в такие же или средние компании, а вот насчёт хороших компаний вероятно всего контракт в маршале усложнит трудоустройство. Как я уже говорил, на данный момент известно минимум о двух случая где морякам отказали в трудоустройстве из за наличия контракта в маршале., их может быть и больше , но не все делятся своим опытом. В средние и ниже компании устроитесь, там всегда не хватает людей, и они прикроют глаза на маршал, так как по последней статистике нехватка командного состава на мировом флоте составляет не менее 13% на данный момент. Все крюинг менеджеры судовладельцев так или иначе контактируют друг с другом в процессе оценки моряков, и я вас уверяю все они уже в курсе о качестве специалистов работающих в маршале, так как маршал за последний год звенел отовсюду, и даже если вы хороший специалист, то после маршала на вас будут смотреть с подозрением.

Добавлено спустя 8 минут 43 секунды:
И приятным бонусом к работе на судах маршала будет наличие на судах видеокамер: мостик две(чтоб каждый угол просматривался), с мостика на палубу, ссr , ecr и одна с приятным видом на ows. Все камеры доступны для офиса в режиме онлайн 24 на 7. И более того они их очень любят смотреть, и потом задавать очень интересные вопросы. На заметку вторым помощникам, на ночной вахте помощник не должен ни в коем случае отходить к компьютеру. А в машине ваши утренние митинги будут очень внимательно просматриваться. Даже если вам ничего не скажут, то имейти в виду что в вашу личную карточку уже всё внесено. Компания очень больших стандартов. Всё на высоком стандарте, только забыли суда нормальные купить, так как скрап намного выгоднее эксплуатировать.

Ну так сломать им эту камеру, делов на пару минут. Сами говорите, что ЗИП они не присылают.

	Andrey Sea 79 писал(а): Ташечка ...

Дурилка картонная, это ж не я считаю что топ-4 нарасхват, я даже выделил свой текст, мол принято считать что оно вот так, а оно нифуя не так. А ты уже тут расписал и за удары в грудину и ещё какие-то только в твой бестолковке роящиеся смыслы и предположения...
Так что свой высер забей обратно туда, откуда ты его выудил.

	Rumor писал(а): А здесь кому шашечки, а кому ехать.

Да я какбэ не то чтобы особо искал работу, просто раскидал cv по разным адресам, и им тоже. За ради интереса, может вдруг что стоящее есть на свободном рынке, а я пока не знаю ...

	taho писал(а): Andrey Sea 79 писал(а): Ташечка ... Дурилка картонная, это ж не я считаю что топ-4 нарасхват, я даже выделил свой текст, мол принято считать что оно вот так, а оно нифуя не так. А ты уже тут расписал и за удары в грудину и ещё какие-то только в твой бестолковке роящиеся смыслы и предположения... Так что свой высер забей обратно туда, откуда ты его выудил.

А ты точно из топ 4 ? оправдываешься как моторист когда нашкодит

taho
Если всерьез рассматриваешь работу в этой компании то мой совет, забудь.

Roman1970
ок, принято )

taho
Зайди в фесконтракт на верхний этаж , там сейчас чуваки нормальные варианты предлагают ...

Почитал ветку снизу вверх, так и не понял как быть. Платок отжать или попкорна добавить, исповедь несострявшегося моряка то ли вдохновение от нового поприща новоиспеченного автора-мариниста.

Всем привет! Хотел поделиться информацией. Делал 2 контракта на афрамаксе Aion, сейчас называется Nestos. Первый раз от Casseopeya, второй от Marshal. Второй раз не дали доработать контракт и всех русских офицеров поменяли на индусов и пакистанцев. Причина: due to operational matters. Понимайте как хотите. Хотел бы услышать информацию от работающих в этой компании моряков. Интересно всех ли русских убрали с флота или выборочно в этой компании?

	Bellinsgauzen_82 писал(а): Хотел бы услышать информацию от работающих в этой компании моряков. Интересно всех ли русских убрали с флота или выборочно в этой компании?

На контейнеровозах Маршала, что ходят на порты РФ, активно меняют индусский комсостав на наш. На некоторых судах по требованию судовладельца сменили рядовых копченых на филинов, а теперь разговор идет о замене рядовых филинов на наших. Поэтому, причина может быть действительно: due to operational matters.

	Bellinsgauzen_82 писал(а): Причина: due to operational matters.

Трудно перевести зарплату в Россию. Главный аргумент сейчас. Многим либо задерживается зарплата либо не доходит либо уже банки не хотят переводить ничего в Россию.
Поэтому проще заменить моряка чем проблемы иметь.
Вторая проблема не брать русских туда где уже плотно или давно работают с хохлами так как понимают чем это может закончится.
Ну и третья - русские и украина хотят получать больше остальных $$$ о чём они и сами говорят в менеджментах. Поэтому пакистанцы, шри-ланка, грузины, индонезы и некоторые другие согласны за дешевле работать.

Добавлено спустя 9 минут 41 секунду:

	Andrey Sea 79 писал(а): на судах маршала

А Маршал и его структуры, дочки некоторые теперь распродают суда другим. Соответственно моряки которые на них работали теряют работу хотя некоторые ждали от 3 месяцев до года посадки на судно к ним. А получается они их кинули просто. Взамен появляются новые компании через 2-4 прокладки. И людей туда набирают без объяв где-либо через сарафанное радио или через друга какого-нибудь чтобы не офишировать компанию и тихонько работать. Экипажи как и раньше. 95-98% индусы и до 3-7 человек из России и Грузии для размешивания коктейля чтобы видимо стычек и дедовщины небыло на судне между своими. И у русских иногда спрашивают если счёт зарубежом чтобы проблем небыло с переводом. Если есть то всё по кайфу. Если анкета соответствует требованиям то лёгкое интервью и работа уже есть. Могут попросить CES сдать или ему подобный. Ну а если срочно нужен то просто интервью, вопрос о зарплате и всё готово.