Мореход

 В том случае, если на борту судна отсутствует коллективный договор, одобренный Международной федерацией транспортников (МФТ/ITF), морские эксперты рекомендуют морякам проверять индивидуальный контракт по нескольким важным позициям.

Членам экипажа при подписании контракта следует выполнять следующие рекомендации:

- не приступать к работе на судне без письменного контракта;

– никогда не подписывать незаполненный контракт или контракт, который обязывает моряка подчиняться  неконкретизированным или непонятным условиям;

– проверить, есть ли в контракте ссылка на коллективный трудовой договор. Если есть, удостовериться, что моряку известны положения коллективного договора, и хранить его копию вместе с экземпляром контракта;

– проверить, четко ли оговорен срок действия контракта;

- не подписывать контракт, в котором предусматривается возможность изменения срока его действия судовладельцем в одностороннем порядке. Любые изменения срока действия контракта должны производиться по обоюдному согласию;

– проверить наличие в контракте четкого указания основной ставки заработной платы и продолжительности рабочего времени;

– удостовериться, что порядок и ставка оплаты сверхурочного времени четко оговорены;

– убедиться в том, что в контракте четко сказано, сколько дней оплачиваемого отпуска моряк получит за каждый отработанный месяц;

- проверить, расписаны ли отдельными позициями контракта основная ставка оплаты труда, оплата сверхурочного времени и отпуска;

– проверить, указано ли в контракте, что затраты по репатриации должен оплатить наниматель. Нельзя подписывать контракт, в котором содержатся положения, предусматривающие ответственность моряка за оплату любой части затрат по прибытию на судно или по репатриации;

– не подписывать контракт, в котором предусматривается право судовладельца задерживать сроки оплаты или производить удержания из заработной платы в течение срока действия контракта;

– необходимо получить подтверждение (желательно в виде письменного соглашения или вытекающих из контракта обязательств) размера компенсации, выплачиваемой в случае:  болезни или травмы в течение срока действия контракта; смерти (сумма, выплачиваемая ближайшему родственнику);  гибели судна;  утраты личного имущества вследствие гибели судна;  досрочного расторжения контракта;

– не подписывать контракт, в котором содержатся положения, ограничивающие права моряка быть членом профсоюза, общаться, консультироваться или поручать представление своих интересов любому профсоюзу по своему выбору.

– обязательно получить и сохранить свой подписанный экземпляр договора;

– проверить условия расторжения контракта, в том числе, за сколько дней судовладелец обязан предупредить моряка о его расторжении.

По словам специалистов, несмотря на положения и условия контракта, добровольно заключенный моряком договор будет признан юридически обязывающим документом в суде большинства государств.

На сегодняшний день жизнеспособность компенсационной системы при разливе нефти с судов находится под угрозой. К такому выводу пришла Международная группа клубов взаимного страхования ответственности (IG).

Предупреждение было сделано в связи с аварией танкера "Prestige".

Напомним, что 13 ноября 2002 года судно "Prestige", перевозившее 77 тысяч тонн мазута из России в Гибралтар, попало в сильнейший шторм. Корпус танкера получил трещину (по данным, ее длина достигала 35 метров) и начал терять груз со скоростью около тысячи тонн в сутки.

Так, Верховный суд Испании принял решение о признании страхового клуба London Club ответственным за возмещение одного миллиарда долларов в связи с загрязнением.

Эксперты уверены, если Верховный суд не пересмотрит своё решение, то дело может быть передано в Конституционный суд Испании, а при необходимости - в Европейский суд по правам человека.

В связи с тем, что Испания является участницей международных конвенций по борьбе с разливом нефти с танкеров, у владельца было право ограничить свою ответственность.

Так, в данном деле сумма компенсации была установлена в размере 26 млн долларов и через несколько месяцев после аварии ее выплатил P&I London Club по решению испанского суда.

В свою очередь, Верховный суд Испании в январе текущего года постановил, что капитан танкера "Prestige" Апостолос Мангоурас совершил по неосторожности преступление против окружающей среды, отправившись в рейс на непригодном к мореплаванию судне. В связи с этим, собственник танкера был лишён права ограничения своей ответственности.

По итогам этого дела с London Club потребовали возместить до 1 млрд долларов ограничения экологической страховки, которое обеспечивают клубы IG.

"В случае уплаты 1миллиарда, эта сумма будет поделена между другими клубами группы IG в соответствии с системой объединения претензий. Однако подавляющая часть расходов по оплате счёта ляжет на перестраховщиков, которые уже столкнулись с выплатами огромных компенсаций в связи с гибелью круизного лайнера "Costa Concordia" и танкера "Rena",- уточняют специалисты.

В IG заявили: "Судебное решение Верховного суда является тревожным прецедентом, который в полной мере может навредить действующему компенсационному режиму, если подобная практика продолжится и в будущем".