Мореход

Нехватка провозных мощностей, рост фрахтовых ставок и перегруженность в сегменте автомобилевозов вынуждают перевозчиков и автопроизводителей перевозить автомобили в контейнерах. При этом публикация отчета Международного союза морского страхования (IUMI) о безопасности морских перевозок автомобилей выявила разногласия в отраслевом сообществе.

Стоимость морской перевозки автомобилей в контейнерах находится на одном уровне с ро-ро, несмотря на то, что ставка фрахта ниже, поскольку стоимость погрузки-разгрузки контейнеров выше. Затраты одинаковы, но большинство судоходных компаний, специализирующихся на ро-ро перевозках, выполняют рейсы на ключевые рынки примерно раз в месяц, тогда как контейнерные перевозчики – еженедельно.

При этом перевозка в контейнерах электромобилей, число которых растет, вызывает обеспокоенность в части пожарной безопасности. Впрочем, это касается и перевозок электромобилей на борту автомобилевозов.

У CMA CGM была политика перевозки электромобилей в рефрижераторных контейнерах, но сейчас, по словам представителя линии, эта практика отменена, поскольку группа возлагает ответственность за решение, как транспортировать автомобиль – в рефконтейнере или в сухом контейнере, на грузоотправителя.

Компания требует грузоотправителя подписать письмо, подтверждающее, что он осведомлен о том, что температура аккумуляторов может резко вырасти до 60℃ и выше, и что он принимает ответственность за перевозку электромобиля на себя. Компания особенно обеспокоена подержанными электромобилями с аккумуляторами старше 7 лет и намерена отказаться от их перевозки. При этом электромобили со вторичного рынка с сертификатом, подтверждающим, что аккумулятору менее 7 лет, к перевозке приниматься будут.

Эти опасения разделяют некоторые представители судоходной отрасли. Они считают, что угроза для жизни и здоровья экипажей, пожарных, судов, а также окружающей среды реальна.

Компания Hapag-Lloyd проявила интерес к приобретению флагманского южнокорейского перевозчика HMM, став первой иностранной компанией, которая может принять в этом участие, сообщили источники.

Всего за три дня до окончания торгов, как сообщили The Loadstar источники в южнокорейском секторе ценных бумаг и инвестиционно-банковских услуг, Hapag-Lloyd запросил проспект у компании Samsung Securities, которая занимается продажей контрольного пакета акций HMM, принадлежащего государству.

Линия, созданная в результате объединения контейнерных операций трех крупнейших японских судоходных корпораций NYK, MOL и K-line, потеснила тайваньского перевозчика Evergreen и вышла на 7 место рейтинга Alphaliner.

Вместимость флота обоих операторов в настоящее время составляет немногим менее 1,7 млн TEU. Разница составляет всего один восьмитысячник, и Evergreen, скорее всего, вскоре отыграет потери. До конца года компания ожидает поставку 3 новых судов, а в следующем году - 22.